El Costa Concordia y la caja negra

Costa Concordia

La controversia sobre el funcionamiento de la caja negra del Costa Concordia continúa

Génova, Italia. La compañía Costa Cruceros, propietaria del barco Costa Concordia que encalló el pasado 13 de enero frente a la costa italiana, niega que la caja negra de la nave quedara inutilizada tras una avería registrada cuatro días antes del naufragio, que causó 30 muertos y 2 desaparecidos.

Mediante un comunicado divulgado hoy en su sede de Génova, Costa Cruceros sale al paso de la información publicada este martes por el diario milanés «Corriere della Sera», que asegura que los investigadores que trabajan en el caso han podido saber que la caja negra del barco sufrió una avería el 9 de enero sobre la que no se llegó a intervenir.

La caja negra, conocida técnicamente como VDR (Voyage Data Recorder), «únicamente había registrado un código de error, lo que no implica que el aparato estuviera inutilizado, tal y como demuestra el hecho de que los datos que contenía estaban totalmente en línea con las expectativas de los ingenieros», reza el comunicado.

Costa Cruceros asegura además que «no existe ninguna regulación o convención internacional que prohíba a un barco navegar en una situación similar», como sostiene el periódico, que cita tanto las declaraciones que testigos e investigados han facilitado a las autoridades judiciales como correos electrónicos de la naviera.

Según «Corriere della Sera», en esos correos queda en evidencia cómo el aviso de la avería de la caja negra se dio el día después de que esta se produjera y cómo se acordó finalmente con una compañía especializada una intervención para su reparación el 14 de enero, al día siguiente de que se produjera el naufragio.

«Le adjunto copia de todas las comunicaciones entre la nave, la empresa y yo. De los correos electrónicos se deduce que el aviso del barco se hizo a las 18.02 del 10 de enero. Yo he leído y reenviado el correo a la empresa a las 10.46 del 11 de enero», dice el responsable técnico de Costa Cruceros, Pierfrancesco Ferro, en un correo del 22 de enero para el director general, Gianni Onorato.

«La intervención ha sido programada a las 14.34 horas del 11 de enero para el día 13 en Civitavecchia (el puerto próximo a Roma desde el que partió el crucero antes de naufragar) o lo más tarde para el 14 en Savona (adonde nunca llegó el barco). Posteriormente la empresa me ha comunicado telefónicamente que intervendría en Savona», añade.

Según el diario, los investigadores han advertido cómo desde las 23.36 horas del 13 de enero, es decir, unas dos horas después de que el barco encallara frente a la isla de Giglio y en plena evacuación, no hay ningún tipo de registro en los sistemas de grabación del barco, algo que se suma a la falta de documentos y datos que se había venido produciendo los días anteriores.

«Corriere della Sera» asegura, en base al testimonio de algunos de los citados a declarar, que el Costa Concordia viajaba con las puertas estancas abiertas y con cartas náuticas sin aprobación.

Pero Costa Cruceros afirma que «los datos del VDR no apoyan la afirmación de que las puertas estancas estuvieran abiertas debido a problemas con el sistema de control de potencia eléctrica» y que el barco «estaba equipado con todas las cartas náuticas necesarias, en papel y electrónicas, para completar el viaje planeado».

En este sentido, la naviera apela a la responsabilidad del capitán del crucero, Francesco Schettino, que permanece en arresto domiciliario, pues es él quien «debe verificar que el buque está provisto de las cartas náuticas necesarias», recordando que «el barco nunca debió navegar tan cerca de la costa» de la isla del Giglio, ante la que encalló.

Voyage Data Recorder

Un Registrador de Datos de la Travesía (VDR por sus siglas en inglés) es un sistema de grabación y almacenamiento de datos para embarcaciones capaz de coleccionar datos de los distintos sensores del barco durante una travesía. Según el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de la Organización Marítima Internacional, su instalación es obligatoria en todos los buques de pasaje y los buques de arqueo bruto igual o superior a 3.000 toneladas, con el propósito de reforzar la seguridad de los mismos, mejorar su construcción y prevenir y solucionar accidentes en el mar.

Los sistemas VDR son equiparables a las cajas negras de los aviones, pues graban y almacenan, de manera segura y recuperable, todos los parámetros de navegación: información relativa a la posición, movimiento, comunicaciones en puente, megafonía, alarmas antiincendios e incluso la imagen radar. Toda esta información, recogida y debidamente tratada, es de suma utilidad a la hora de investigar y en su caso, prevenir, cualquier incidente o accidente que afecte a la seguridad del buque, como pueden ser abordajes, varadas, fallos o averías e inundaciones, entre otros; así como cualquier suceso que comprometa la seguridad de la navegación, como los fallos en la maniobrabilidad, los defectos de los sistemas y aparatos de gobierno o de los equipos de navegación y comunicación; y, finalmente, cualquier situación que pueda desembocar en episodios de contaminación marina, como vertidos o riesgo de los mismos.

Para ver toda la serie de notas sobre el naufragio del Costa Concordia haga click AQUÍ

Fuentes: EPA / EFE / Corriere della Sera / Costa Crociere / Wikipedia

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Ricardo Marengo

Periodista turístico argentino. Trabajó en las revistas: Weekend, Lugares y Buenos Aires Herald Travel Magazine. También en el suplemento Leisure & Travel del diario Buenos Aires Herald. Como representante de Seatrade Group llevó a cabo la Seatrade South America 2012. Es conductor radial y referente del mundo de los cruceros en su país. Anualmente realiza 4 cruceros o más, desde hace una década, donde no solo realiza notas a bordo, sino que también elabora (a pedido) un informe de estado y servicio para la naviera. En la actualidad está conduciendo micros televisivos ( sobre cruceros ) para la televisión argentina. Es patrón de yate vela/motor e instructor de yachting para niños. Es voluntario de la Fundación Goleta Escuela Santa María de los Buenos Ayres. Fundador de Cruises News Argentina y Noticias de Cruceros. 

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