Schettino comparece ante el tribunal (actualizado)

Franchesco Schettino

Franchesco Schettino

El capitán Francesco Schettino, principal imputado por el naufragio del crucero Costa Concordia, en el que fallecieron 32 personas, volvió este martes a acudir al teatro Moderno di Grosseto, donde se celebra la instrucción del juicio.

Schettino, que compareció el pasado lunes por primera vez en el proceso que comenzó el pasado 3 de marzo, entró como estaba previsto por una puerta secundaria y se detuvo un momento para saludar a la numerosa prensa que esperaba su llegada.

Para esta fase de actuación de pruebas se han reservado al menos tres audiencias, en las que los peritos responderán con sus informes a las cincuenta preguntas realizadas por la jueza instructora Valeria Montesarchio.

En la sesión del pasado lunes, la jueza instructora rechazó la petición del letrado del capitán Schettino de incluir entre los imputados a un timonel indonesio por haber contribuido al naufragio.

El abogado tras la audiencia matizó que a pesar de esta decisión no se ha cerrado «la cuestión del error cometido por el timonel en la ejecución de las ordenes emitidas por Schettino para evitar el escollo».

Según la transcripción realizada por los peritos de la lectura de la caja negra, el timonel habría confundido una orden del capitán durante la maniobra de acercamiento a la isla de Giglio, contribuyendo al accidente.

La audiencia continuará con la lectura de los peritajes así como la proyección de videos grabados en el momento del naufragio, con las voces del capitán, de sus subalternos y de los pasajeros.

El proceso comenzó el pasado 3 de marzo y se está celebrando en el Teatro Moderno de Grosseto (centro de Italia), convertido en un aula de un tribunal debido a la cantidad de personas, la mayoría pasajeros de ese crucero que han pedido asistir al juicio.

El crucero Costa Concordia encalló el 13 de enero a pocos metros de la costa de la isla del Giglio tras haber chocado contra un escollo.

Desde que se produjo el impacto hasta las primeras tareas de desembarco de los 4.229 pasajeros y miembros de la tripulación pasaron varias horas y el barco se fue inclinando y al final perdieron la vida 30 personas, entre ellas un español y dos peruanos, y aún hay dos desaparecidos.

Además de Schettino, al que la fiscalía de Grosseto investiga bajo los cargos de homicidio, naufragio y abandono de la nave, resultan también investigados su segundo en el puente de mando, Ciro Ambrosio, y otros cuatro oficiales Andrea Bongiovanni, Roberto Bosio, Silvia Coronica y Salvatore Ursino.

También los fiscales investigan a tres dirigentes de Costa Cruceros: el vicepresidente ejecutivo de operaciones de la flota, Manfred Ursprunger, así como al jefe de la Unidad de Crisis, Roberto Ferrarini, y al superintendente de la flota de la nave, Paolo Parodi.

Schettino, se encuentra desde el 5 de julio en libertad, después de que la jueza Montesarchio decidiese sustituir el arresto domiciliario dictado por ella misma el 17 de enero por la obligación de someterse a rutinarios controles en el municipio de su residencia, Meta di Sorrento (sur), pero se le ha concedido una autorización para acudir a estas audiencias.

El accidente podría haberse evitado

El naufragio del crucero Costa Concordia el pasado 13 de enero tras colisionar contra un escollo cerca de la isla de Giglio, podría haberse evitado si el capitán Francesco Schettino, principal imputado por el accidente, hubiera actuado, dijeron los peritos en la audiencia del martes.

Así se desprendió de la declaración realizada ayer por el presidente del colegio de peritos, Giuseppe Cavo Dragone, que examinaron la caja negra del buque, durante la instrucción del juicio que se celebra en el teatro Moderno di Grosseto (centro de Italia).

Tras las investigaciones pertinentes, Dragone explicó a la jueza instructora del caso, Valeria Montesarchio, que antes de la colisión con el escollo «había mucho espacio y tantísima agua, por lo que hubo tiempo para acercarse (a tierra) y alejarse del peligro».

No obstante, añadió que la maniobra después de la colisión fue totalmente casual porque la nave se encontraba fuera de control.

Asimismo, la pericia desveló que tres minutos después del impacto contra el peñasco, el capitán ya tenía constancia de la existencia de una fuga a bordo, «con una entrada tan grande que impedía entrar en la sala de máquinas».

En este sentido, los peritos apuntaron que Schettino debería de haber informado «inmediatamente» a la tripulación para que fueran ellos quienes velaran por la protección de los pasajeros.

Durante la segunda comparecencia de Schettino, los técnicos que deben responder a 50 preguntas formuladas por la juez instructora, mostraron todos los sistemas de recogida de datos de los que disponía la cabina del comando del Costa Concordia.

Los peritos también pusieron a disposición de la jueza instructora de Grosseto la grabación de una llamada telefónica establecida con la Capitanía del Puerto de Livorno en el que Schettino, 47 minutos después de la colisión, reconoció que el crucero estaba embarcando agua, pero que la situación estaba en calma, cuando en realidad el buque se estaba hundiendo.

En la siguiente llamada, Schettino aseveró: «nos ponemos en manos de Dios». La línea de la defensa consistió en afirmar que las dimensiones de la falla en el casco del buque eran tan grandes que las estancias se anegaron inmediatamente por lo que la unidad de crisis no tuvo tiempo de hacer nada, dijo el letrado, Marco de Luca.

Fuentes: El Colombiano / EFE / La Razón.es

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Ricardo Marengo

Periodista turístico argentino. Trabajó en las revistas: Weekend, Lugares y Buenos Aires Herald Travel Magazine. También en el suplemento Leisure & Travel del diario Buenos Aires Herald. Como representante de Seatrade Group llevó a cabo la Seatrade South America 2012. Es conductor radial y referente del mundo de los cruceros en su país. Anualmente realiza 4 cruceros o más, desde hace una década, donde no solo realiza notas a bordo, sino que también elabora (a pedido) un informe de estado y servicio para la naviera. En la actualidad está conduciendo micros televisivos ( sobre cruceros ) para la televisión argentina. Es patrón de yate vela/motor e instructor de yachting para niños. Es voluntario de la Fundación Goleta Escuela Santa María de los Buenos Ayres. Fundador de Cruises News Argentina y Noticias de Cruceros. 

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