La industria de los cruceros sigue creciendo

Con un récord de órdenes de construcción y la aceleración en el segmento de los refit, el sector crucerista se consolida como uno de los clientes más fuertes de los grandes astilleros, como resultado del optimismo que impera en el sector.

Industria de los Cruceros 2017

En 2018 se registra un 50% más de órdenes de construcción de cruceros que en 2017.

La industria de los cruceros incorporará nada menos que 113 nuevos barcos entre el 1º de enero de este año y la próxima década.

Ésa es la suma de todas las órdenes de construcción que tienen en marcha o pendientes los astilleros, lo cual marca un récord histórico absoluto.

Y si se suman las capacidades de todos estos encargos, las plazas a sumar serán 268.854, lo cual marcaría un promedio de 2379 huéspedes por cada uno de los nuevos buques.

Por supuesto, no todas las navieras ordenaron sus nuevas embarcaciones al unísono. Sin embargo, sólo en 2017 éstas sumaron 75 unidades, y en la primera mitad del año ya son más del 50% con respecto al período anterior.

Los astilleros facturarán esos 113 buques por un total de 58.600 millones de euros.

Si se los considera individualmente, el más oneroso es, por supuesto, el más grande de todos, el Symphony of the Seas de Royal Caribbean, que realizó su viaje inaugural en abril último, con capacidad máxima de 5518 huéspedes y un costo final de € 1130 millones.

Lo siguen en la lista varios cruceros por un valor superior a los mil millones de euros cada uno:

  • Dos para Norwegian Cruise Line: El Bliss, que también entró en servicio en abril, y el Encore, que hará lo propio en el otoño boreal de 2019.
  • Dos para Dream Cruises.
  • Otros tres para Royal Caribbean.
  • Dos buques de nueva generación para Princess.
  • Y siete nuevos barcos para MSC Cruises.

Sin embargo, la gama de capacidades, esloras e incluso comodidades de los nuevos cruceros, será muy variable: desde gigantes como el Symphony of the Seas a las nuevas embarcaciones ‘boutique’ que irán sumando navieras de lujo como la francesa Ponant o la monegasca Silversea, y que no suelen exceder los 300 viajeros.

Pero el segmento que más crece es el de los cruceros de expedición, como los que incorporarán Seabourn y Lindblad para navegar por las más altas latitudes, incluso los mismos círculos polares y los más remotos lugares del planeta.

Optimismo & Altibajos

Por supuesto, las navieras deciden tan importantes inversiones en base a poderosos datos que ofrece la realidad.

Y el dato primordial, según CLIA Europa, es que la demanda de viajes en cruceros creció un 68% durante la última década.

Aunque este crecimiento se fue ralentando en los últimos tiempos, para estacionarse en un 14,61% en los últimos tres años.

La entidad que agrupa a las navieras de turismo europeas indicó también que, sin embargo, en algunas regiones del mundo la industria de los cruceros ha venido experimentando un verdadero boom.

Esto es particularmente notable en Asia, por ejemplo, donde se registra un crecimiento acumulado del 140% desde 2014.

Igualmente, se superaron todas las expectativas para 2017, ya que se alcanzaron los 26,7 millones de cruceristas marítimos en todo el mundo, cuando la previsión había sido de 25,8 millones.

Esto implicó un impacto económico total de € 110.000 millones.

El optimismo se proyecta de la misma forma para este año: Cruise Lines International Association (CLIA) pronostica que en 2018 se totalizarán 27,2 millones de cruceristas, si se cumple el calendario de entrada en servicio de los nuevos cruceros y la actividad planificada.

Industria de los Cruceros 2017

Los datos de CLIA Europa explican la evolución de la demanda de cruceros en los últimos años y en las distintas regiones del planeta. La única cifra negativa aparece en el renglón correspondiente a ‘Otros Mercados’, que incluye a México, América Central, Sudamérica, África y Medio Oriente, entre otras plazas.

La Otra Industria de los Cruceros

Pero esto no es todo: los astilleros también trabajan cada vez más también en el refit y la adaptación de cruceros con el objetivo de modernizar servicios, renovar ambientaciones, y también remodelar aquellos buques que cambian de propietaria.

El recambio de embarcaciones que llevan varias temporadas en servicio también es una poderosa fuente de trabajo para los astilleros.

Y es que las navieras líderes amortizan sus unidades en 25 años, tras los cuales suelen reemplazarlos por unidades nuevas.

Pero además, están cada vez más presionadas por las nuevas normativas que las obligan a reducir las emisiones contaminantes, por un lado, y la necesidad de reducir costos operativos, por el otro.

Por lo cual el pase a la utilización del gas natural licuado (LNG) como propulsor se va imponiendo.

Y no sólo para los buques nuevos, sino también para la reconversión de las plantas motrices en los que ya llevan varios años en servicio.

El Factor Humano

Pero no sólo de buques se trata. En la década por venir también se generarán 100.000 nuevos puestos de trabajo y 700.000 nuevos empleados reemplazarán a los que se alejen de las navieras por renuncias, despidos o jubilaciones.

Un total de 250.000 personas integran actualmente la fuerza laboral total de la industria de los cruceros a nivel global.

La mayor parte proviene de Filipinas, la región del Caribe o la India. Aunque según CLIA, crecen también los reclutamientos en Tailandia, Vietnam, China y Myanmar, debido a la necesidad de abastecer a los cruceros en la región Asia-Pacífico.

En cambio, los oficiales de marina suelen ser egresados de academias náuticas de Gran Bretaña, Italia, los Países Bajos, Croacia, Alemania, Noruega o Suecia.

Fuentes: CLIA Europa / CeroDosBe / Hosteltur / Norwegian Cruise Line / Empresarial / Noticias de Cruceros

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Andrea Ausfet

Periodista argentina. Directora de Bienvenido a Bordo. Editora de DC&B De comidas y Bebidas Directora de Ausfet & Asoc. Comunicaciones. 

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