Buenos Aires y los cruceros en el futuro de su puerto

El puerto de la capital argentina publicó su Plan Maestro para la Modernización, y le dedica varias secciones a la actividad de los cruceros, con datos valiosos para los profesionales del sector.

Buenos Aires - 2

“Es habitual que los cruceros, que suelen navegar de noche para aprovechar el día para las visitas, pernocten una o incluso dos noches en Buenos Aires, desde donde se organizan excursiones al interior del país. La duración de las escalas… varía de diez horas (entre las 8 y las 18) hasta dos días completos en puerto.”
“…El sector demuestra un enorme potencial de crecimiento en la región, además de haberse constituido en una unidad de negocios específica para el puerto y muy propia, ya que aquí no se encuentran posibles sustitutos de recalada, lo que promueve alcanzar la masa crítica que impulse las modificaciones necesarias.”

La Administración General de Puertos SE publicó ayer su Plan Maestro de Infraestructura para el Puerto Buenos Aires, con 230 páginas en las que expone en amplitud y detalle qué comprende y cuáles son las etapas y objetivos del proyecto de aggiornamento a largo plazo del único puerto federal de Argentina.

Por supuesto, en el estudio que se editó en colaboración con la Fundación Valencia Port, tiene un rol protagónico la actividad de cargas y la logística, en el marco del cambio de paradigma que imponen las nuevas tecnologías y el crecimiento de la industria marítima en general.

Sin embargo, son importantes las secciones que se dedican al segmento dentro de un plan que prevé una inversión pública y privada total de US$ 1910 millones y diseñado para adaptarse competitivamente a las necesidades de los próximos cincuenta años, sin descuidar standards ambientales y de calidad.

“El Plan Maestro es el resultado del trabajo que realizó el equipo de Puerto Buenos Aires para modernizar el único puerto federal que tiene Argentina, con el objetivo de potenciar el comercio exterior, aumentar la competitividad y generar nuevos mercados para la producción.”, enfatizó Gonzalo Mórtola, Autoridad de Puerto Buenos Aires.

 

Buenos Aires - Gonzalo Mórtola

Gonzalo Mórtola

“Para este proyecto consultamos a toda la comunidad portuaria nacional e internacional y nos apoyamos en ella, con el objeto de conocer sus necesidades y experiencias,” explicó el funcionario.

 

“Durante estos cuatro años avanzamos en la respuesta a una deuda histórica como nunca se había hecho –concluyó Mórtola–. Es una obra que va a quedar para siempre y que va a beneficiar a millones de argentinos.”

Extractos Crucerísticos

Después de trazar un panorama de la industria de los cruceros a nivel global que los expertos encontrarán sumamente útil, ya que abunda en datos de primera mano entre las páginas 45 a 48, la segunda sección dedicada al tema es, sin lugar a dudas, la más rica en información para el sector.

Mientras que la primera puede hasta funcionar como material de referencia primario (clasificación de cruceros según nivel de servicio –Budget, Contemporary, Premium, Lujo—, estadísticas y timelines para comprender la evolución de la industria a nivel global, por ejemplo), a partir de la página 101 se pone la lupa sobre Buenos Aires, el país y la región.

Cantidad de gráficos muestran los datos que se recopilaron históricamente en la actual gestión y que se convierten en herramientas de diagnóstico y fundamento para la toma de decisiones.

El primero de esta serie comienza reflejando la evolución del tráfico de cruceros desde la temporada 1998/99 hasta la de 2017/18.

“Se trata de un tráfico reciente para el puerto, que despegó en 2005 con un incremento anual promedio del 30%, hasta 2012, cuando se alcanzaron los 511.000 cruceristas –señala el informe–. En las últimas cuatro temporadas del período, el promedio es de 316.000.”

Buenos Aires - Gráfico 22

Gráfico 22

Ventajas & Desafíos

Sigue el estudio: “La mayor parte de las escalas de cruceros que arriban a Puerto Buenos Aires son parte de itinerarios que combinan la visita a ciudades como Buenos Aires o Montevideo con playas de Brasil.”

“Por eso se trata de un tráfico marcadamente estacional, con una temporada que se extiende desde fines de octubre hasta fines de marzo o principios de abril.”

Buenos Aires - Gráfico 23

Gráfico 23

“Adicionalmente, y a diferencia de lo que ocurre en otras zonas, es habitual que los cruceros, que suelen navegar de noche para aprovechar el día para las visitas, pernocten una o incluso dos noches en Buenos Aires, desde donde se organizan excursiones al interior del país.”

“La duración de las escalas y por tanto, la ocupación de muelles, varía de diez horas (entre las 8 y las 18) hasta dos días completos en puerto.”

El documento también analiza el impacto de la industria de los cruceros en la infraestructura portuaria y el área de confluencia de la ciudad de Buenos Aires con datos reales y concretos, sin eludir tampoco los desafíos que impone la actividad.

“Debido al crecimiento del tráfico, es frecuente la simultaneidad de tres cruceros, habiendo llegado hasta cinco buques, lo que complica la operativa, tanto para atender a este tráfico como para el resto de la actividad portuaria”, se lee más adelante. (Ver Más)

“En el tráfico de cruceros también se observa el incremento del tamaño de los buques como medida de las navieras para aplicar a las economías de escala.”

“En 2011, más de 70% de los buques tenía una eslora inferior a 270m, mientras que cinco temporadas después los buques de menos de 270m de eslora representan el 38% del total, habiendo desaparecido prácticamente los buques de esloras entre 250m y 270m.”

“Los buques de más de 270m de eslora representaban en 2011 el 28% del total, y en la temporada 2015 ya suponían el 62%, siendo ésta la primera temporada con cruceros de más de 300m de eslora. Concretamente, de 333m.”

Buenos Aires - Gráfico 24

Gráfico 24

Buenos Aires - Gráfico 25

Gráfico 25

Destino Buenos Aires

“Como consecuencia del incremento del tamaño de los buques de crucero, el número de cruceristas por escala ha ido aumentando desde la temporada 2006, cuando era de 1500, hasta llegar a un promedio prácticamente estable desde 2012, de aproximadamente 3000 pasajeros por buque”, agrega el documento.

Buenos Aires - Gráfico 26

Gráfico 26

Y sigue con un análisis cercano de la problemática portuaria a resolver respecto a los cruceros.

“Considerando que por cuestiones operativas se limita el atraque simultáneo a tres cruceros, se deben prever servicios para atender a unas 9000 personas: embarque y desembarque rápido, traslados a los distintos puntos turísticos, comerciales y restaurantes, aeropuerto, etc.”

“Los traslados en transporte público y privado que generan los cruceristas, incluso los recorridos peatonales, interfieren con el tráfico de carga que llega o sale del puerto.”

“La conexión de la terminal con el centro de la ciudad no está bien resuelta, especialmente si se dedican a cruceros exclusivamente los espigones 1° y 2° y, por tanto, el traslado de los pasajeros entre la terminal y los buques habría que realizarlo por dentro de una terminal de carga general, siendo esto incompatible con un correcto funcionamiento de esta termina, además de suponer un riesgo para la seguridad.”

Vías de Acción

Los párrafos dedicados a los cruceros en el puerto de Buenos Aires a partir de la página 114 concluyen:

“Al comienzo de las concesiones actuales, la industria de cruceros entendida como turismo de masas no existía. Esto hizo que se debiera atender en los mismos sitios de atraque e infraestructura planificada para la carga.”

“Si bien se construyó un edificio para brindar servicios al pasajero y se fueron adaptando las comodidades al efecto, actualmente se siguen compartiendo las instalaciones.”

“Además de haberse sextuplicado la cantidad de pasajeros atendidos en la última década, se ha producido en esta industria la misma tendencia al gigantismo en el tamaño de buques que en el caso de los portacontenedores, lo que se refleja en el Puerto Buenos Aires triplicando la cantidad promedio de pasajeros que arriban en un buque en ese período, tal como puede verse en el Gráfico 26.” (arriba)

“Asimismo, y al igual que lo que se verifica para el rubro de contenedores, para 2016 los buques con esloras mayores a 270m ya transportaban a más del 60% de los pasajeros atendidos en el puerto, tal como muestra el Gráfico 24.” (arriba)

“Este contexto hace que el sector reclame nuevas condiciones para su funcionamiento en el puerto, tanto en infraestructura como en mejoras operativas.”

“La marcada estacionalidad que se muestra en el Gráfico 23 (arriba) revela que esta actividad por sí sola no justificaría la infraestructura que necesita para su operación según los estándares mundiales del sector.”

“Por lo tanto, debe convivir con la carga u otra explotación mientras estas condiciones se mantengan, o procurar modificar las condiciones, tanto en masa crítica como en distribución de frecuencia de buques a lo largo del año.”

“…El sector demuestra un enorme potencial de crecimiento en la región, además de haberse constituido en una unidad de negocios específica para el puerto y muy propia, ya que aquí no se encuentran posibles sustitutos de recalada, lo que promueve alcanzar la masa crítica que impulse las modificaciones necesarias.”

Finaliza el documento:

“Los turistas quieren llegar a la ciudad en sí misma, y el lugar geográfico que ofrece el Puerto Buenos Aires es una ventaja comparativa de excepción, lo cual a su vez permite la explotación de ese suelo de forma complementaria a esta actividad.”

“Esto hace que su lugar en la ruta sea indiscutible, siendo la competencia ya no entre puertos, sino entre derroteros a nivel mundial, por lo que la oferta debe armarse en colaboración con otros puertos de la región.”

“Por lo tanto, este tráfico exige la infraestructura y la operación portuaria en el mismo sentido que la carga, adicionando la complejidad de la estacionalidad.”

Descargar el Plan Maestro de Infraestructura de Puerto Buenos Aires completo: Click Aquí 

Fuentes: Administración General de Puertos SE / Naucher / Buenos Aires Ciudad / Noticias de Cruceros

 

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